Futista laidasta laitaan

[lammpa-1]

Kaikki edellä kirjoitettu Vormuloista oli pelkästään omaa mutuilua aikanaan saadun koulutuksen ja kokemuksen pohjalta, eli ei vielä mitään insaidereita

Viikon päästä lauantaina pitäis olla Tonin kanssa samoilla 50-v päivillä juhlimassa, joten päässen naamasta naamaan vetämään käkeen, jossei suostu toimittamaan tietoja

[lammpa-1]

Mikäli testien viimeiset päivät antavat aihetta, niin pistän lisää näkemyksiä. Muuten mennään näillä kauden alkuun.

Ja muistakaa, että näissä kuvioissa ei mitkään A-E -luokitukset pelitä, varsinkaan tällä kaudella, vaan mennään puhtaasti kisasta toiseen ja edellisen kisan voittaja voi helposti olla seuraavan kisan heittopussi (paitsi mese tällä kaudella )

[lammpa-1]

27.2.2014

Engine homologation deadline no worry

28.2.2014

AMuS reporting that Renault has asked for an extension of today's power unit homologation deadline

[lammpa-1]

Renaultin moottorin äänen erottaa mutkista ulos lähtiessä. "Räkii" eri tavalla kuin muut.

The hugely different sound of Renault PU compared to the other PUs is not just an acoustic detail. It means different interaction with ERS

The huge problems of Renault PU, are due to ERS - engine interaction. This causes not just overheating problems, but system breakdown!

[lammpa-1]

Jepjep... sigu vaihdettu je ennen kuin Henkka tai Jallu pääsee vittuilemaan, niin ei oo tullut kokeiltua... kunhan tuli tuollainen aforismi vain mieleen.... ajattelin, että noin vois olla

[lammpa-1]

Oskarilta pari lainausta... tämä lienee nyt sitten vihdoin päätetty... vaikuttaa melkoisen merkittävästi aika-ajoon ja sitä kautta myös vetoihin....

Ja aika-ajoihin saadaan alkavalle kaudelle sääntömuutos. Kisaan sillä rengassarjalla, jolla 2. aika-ajon paras aika ajettu.Ja aika-ajoihin saadaan alkavalle kaudelle sääntömuutos. Kisaan sillä rengassarjalla, jolla 2. aika-ajon paras aika ajettu. Lisäksi kolmanteen aika-ajoon ylimääräinen setti renkaita. Näin toiv. vältetään farssi, jossa kukaan ei aja Q3:ssa. Q1 lyhenee 18 minuuttiin ja Q3 pitenee 12 minuutin mittaiseksi.

[lammpa-1]

Alonso veti tänään Bahrainissa 1.35.6xx ja se ooli pitkän vedon lopussa... vihdoinkin varmuudella loistavia uutisia Ferrari-leiristä. Renkaista ei tietoa, mutta tuskin olivat edes softit (saati sitten supersoftit), koska stintti oli yli 20 kiekkaa. Kyllä tämä tieto lupailee Ferrarin olevan alle 1.2 jopa alle 1.0 sekunnin päässä aika-ajossa Mesestä. Ja siitä on ihan kohtuullinen ponnistuspohja kisaan. Yhä mielestäni silti ylikyliä ovat Mese ja Mäkkäri.... ForceIndian ja Ferrarin välinen tilanne pitänee ottaa tarkempaan tarkasteluun.

Pikkuhiljaa alkaa oikeat karvat koirista paljastumaan. Testien loppua kohti on pakko lyödä kortit pöytään. Täytyy sanoa, että Ferrari näyttäisi piilotelleen suorituskykyään enemmän, kun mitä pelkäsin?

Kuten jo varoittelin, peli saattaa kääntyä hetkessä, koska olemme tällä hetkellä kuin Baumgartner, ottamassa hyppyä tietämättömään. Itsellä ei vieläkään vetoja sisällä, mutta luottavaisesti yhä seison noiden edellisen sivun suositusten takana so. Vettel ei voita mestaruutta, Kaikkia muita paitsi meseä ja mäkkäriä voi layata aussi qualeihin, Rooooooosbergia voittajaksi ausseissa yli 4 kertoimilla

Ne oli kaikki sellaisia äärimmäisen varman päälle vetoja.

[lammpa-1]

RedBullilla Ricciardo 1.36.3XX

Hmmmmm..... ei ollut takuuvarmasti aika-ajoveto, koska sellaisiin ei todellakaan ole RB:llä vielä varaa, ennemminkin tod.näk. noin 30kg polttoainelastissa ajettu (soft/supersoft?) veto mallaamaan miten auto kulkisi kevyenä, jos se toimisi koko kisan ajan.... RB ei kuitenkaan tule koko kisaa Ausseissa vielä kestämään, niin kestämättömiltä raporttien mukaan nuo kokonaisongelmat kuulostavat.

Mikäli arvioni pitävät paikkansa, niin parhaimmillaan RB voisi päästä jopa 1.5-1.7 sekan päähän mesetä aika-ajossa (mikäli nyt yleensäkään ongelmiensa puolesta pystyvät aika-ajot ajamaan normisti). Todennäköisemmin ero venähtää tuonne 1.7-2.0 sekkaan, mikäli uusia wakeup-calleja ei tule.

[lammpa-1]

Rellu ei ilmeisesti sittenkään anonut lisäaikaa mottikehitykselle (tai sitten vain kieltävät anoneensa sitä, koska työryhmä päätti, että kehitystyö päätetään sovitusti). Joka tapauksessa kehitystyö on päätetty lopettaa sovitusti tänään klo 24:00.

Tähän ei olis muuten Ferrari ja Rellu suostuneet, mikäli arvioni moottoreiden polttomoottiosien tasavertaisuudesta ei pitäisi paikkaansa. Nyt olisi mielenkiintoista tietää, mitkä kaikki osat moottorista tämä jäädytys käsittää? Turbo? ei varmaankaan sisälly jäädytyssopimukseen... ERS? ei takuulla sisälly sopimukseen.... Käytännössä taitaa olla niin, että jäädytyssopimukseen sisältyy ainoastaan yksinkertaistetusti: lohko, männät, kansi, kampi, venttiilit? ja venttiiliohjaus?, ehkä polttoainesyöttö... joka tapauksessa luulisin, että merkittävimmät osat, joilla voidaan eroa kilpakumppaneihin tehdä (turbo, ERS, intercooler, öljyjäähdytin, alkuilmanotto, loppu pakokaasupoisto) eivät sisälly tähän paljon puhuttuun jäädytyssopimukseen, joten tehokehitystä on takuuvarmasti tiedossa kaikilta.

[lammpa-1]

Marussiakin on päässyt vetelemään ihan hyvin ja sanoisin, että eka testien jälkeen antamani arvio, että kivitalot peliin mestaruussarjavetoon Marussia vs Caterham pitää yhä odotetusti kutinsa. Onkos Caterham nyt palanut joka päivä, vai vaan joka toinen päiva -> ne Rellun kuumuusongelmat vaivaa muitakin kuin vaan RB:a

[lammpa-1]

Alkaa muuten renkaat näyttämään taas pitkästä aikaa ihan Formula-hommilta (leveyttä juuri sopivasti lisätty)... muutenkin vitun hieno kuva vaikkei Valttu siinä olekaan

[lammpa-1]

Aamun aluksi Massa testasi aerodynamiikkaa ja iltapäivällä hän kokeili Williamsin kisavauhtia pitkällä vedollaan. Hän teki lopussa parhaan aikansa 1.36,507, joka jäi uupumaan reilut kolme kymmenystä Bottaksen eilisestä.

1.36.5XX Williamsin kisavauhti Vähän vaan testailtiin.... lupailee erinomaisen hyvää meidän pisulaarille (Bottas) ensi kaudelle

[lammpa-1]

Jatkossa autot starttaavat sunnuntain kisaan aika-ajojen toisessa osiossa käyttämillään renkailla. Aikaisemmin renkaat ovat määräytyneet päätösosion mukaan.

Tässä jäi muuten vielä vähän epäselvyyttä... jos jollakin varma tieto niin kommentti olis kiva. Siis starttaavatko kaikki autot kisaan Q2:n viimeisillä käytetyillä renkailla ja saavatko kaikki autot yhdet ylimääräiset renkaat?

Vai mennäänkö kuitenkin sillä, mitä alunperin suunniteltiin, eli että ne autot, jotka pääsevät Q3:een saavat yhdet ylimääräiset renkaat ja vain ja ainoastaan ne samat 10 nopeinta autoa joutuvat starttaamaan Q2 viimeisillä renkailla? (sijasta 11 taaksepäin rengasvalinta olisi alkuperäisessä suunnitelmassa ollut vapaa, niinkuin ennenkin)

edit: olihan se tuossa samaisessa uutisessa kerrottu, eli vain Q3:een pääsevät saavat ylimääräiset renkaat (vitun sokea)

[lammpa-1]

Tähän väliin tiukka polli.

Jottei tämä mene peukkukalasteluksi, niin tehdäänpä tämä ns väärinpäin:

Pistä tähän viestiin peukku (koska peukun antamisesta ei jää nimimerkki näkyviin), mikäli koet näinkin intensiivisen Vormula postaamisen täysin järjettömäksi palstatilan tuhlaamiseksi ja muutenkin ihan vitun hihhulimeiningiksi. Jos taasen koet nämä parin edellisen sivun postauksen hyödyllisiksi tai erittäin hyödyllisiksi itsesi kannalta, niin pistä tohon kommenttikenttään .... vaikka kommentti....

Tältä pohjalta voin sitten katsoa meneekö helmet siolle vai jatkanko postailua tähän tahtiin.

Olen harkinnut pyytää Mikolta varsinaista Vompatti-blogia, mutten oo vielä jaksanut pystyä kykenemään, kun on noita kaikkia turhanpäiväisiä muita hommia, joten ei välttämättä pysty sitoutumaan siihen niin täydellisesti kuin oma ego vaatii... Mikäli Mikko ja/tai muut ovat aiheesta kiinnostuneet, niin katsellaan heti kun oon biljardööri eikä oo muuta tekemistä

[lammpa-1]

Ja tää on sitten se peukkujen kalasteluviesti.

Jos siis pitää ehdottomasti jatkaa Vompatti-blogailua vanhaan tahtiin, niin peukku tähän

edit: maks peukku per lärvi, niin selvitellään samalla F-kiinnostuneiden määrää

[lammpa-1]

Omasta mielestäni toistaiseksi väritykseltään hienoin auto tällä kaudella...

Mieli voi vielä muuttua kunhan Valtun pirssi saa sen perinteisen Martini-värityksen



edit: Marttiinin raidat nyt vaan on autourheilussa niin legendaariset, että vaikka ne olis ihan päin vittua toteutettu Valtun pirssissä, niin ne todennäköisesti voittaa tän skaban

[lammpa-1]

Hieno on! Aika tasoissa FIndian kanssa. Edit: tämä olikin vielä feikki, mutta jätetään tänne ja katsotaan sitten millainen on oikea...


Paljon tapahtui vielä viimeisten testipäivien aikana. Jopa selkeähköjä vaikutuksia aiemmin ennakoimiini voimasuhteisiin tuli ilmi. Kirjoittelen heti kun ehdin käymään kaikki asiat läpi.

[lammpa-1]

Höh... paljon vaisumpi tämä virallinen kuin tuo feikki
FI siis komein

[lammpa-1]

Nyt alkaa Formula 1:n 2014 testien laajan oppimäärän läpikäynti. Kirjailen varmaan illasta tänne mitä mieleen juolahtaa ja pistän tuonne AUS GP -ketjuun parit vetosuositukset. Pinnyllä ei kylläkään ole vielä auki kuin mestaruusvedot, joten tageihin ei vetoja tulle menemään.

[lammpa-1]

Tähän alkuun autojen yhden kierroksen nopeusarvio testien päätyttyä.

1. Mese
2. Williams
3. Force India ja Ferrari
5. RB
6. Mäkki
7. Toro, Marussia ja Sauber
99. Caterham

Kisanopeushuomioita:

Williams on ilmeisesti sitten se nopein kisassa jos mitään voi kierrosajoista ja jutuista lukea. Mese on varmaankin hyvä kakkonen. Ferrari ja ForceIndia tulevat olemaan lähempänä kärkeä kisassa, mitä aika-ajo antaa ymmärtää. Force India on huhujen mukaan ollut ainoa auto, joka on pystynyt kovilla vedoilla järjestelmällisesti parantamaan toisella kierroksella ekan kierroksen aikaa, joka antaisi ymmärtää, että hellyyttä renkaille on. Ferkku taasen ei huhujen mukaan meinaa saada sillä ekalla vedolla millään yhtä paljon irti kuin muut, mutta pystyy pitkässä juoksussa tasaisempaan suoritukseen, eli vähän kuten viime kaudella. Rellu-koneisten kisanopeushuomioista ei voi oikein puhua Katsotaan nyt pääseekö niistä joku maaliin

Muita huomioita tuohon alkuperäiseen nopeuslistaan:

Lotuksesta ei voi sanoa mitään. Kai se aikanaan menee edes noiden neljän vimpan ohi, mutta jos huomioidaan tallin rahahommelit, rellun kone ja ovien tuuletus tallista ulospäin, niin se taitaa sitten olla ihan maksimi. Voipi olla, että tuokin on turhan optimistinen arvio ja Lotus jää jopa tokavikaks koko kaudella, mikäli se haarukka siinä keulalla ei olekaan hyvä.

Mesellä ja Williamsilla kova skaba kärjessä. Mese vienee yhden kierroksen nopeudessa, koska ajoivat lähes samat ajat Bahrainissa softeilla, mitä Williams supersofteilla. Kauden edetessä Williams alkaa putoamaan resurssien puutteen vuoksi ja ollee kauden lopussa yhden kiekan nopeudessa Mesen, Ferrarin ja RB:n takana kisailemassa ForceIndian ja Mäkkärin kanssa.

Mäkki on outo lintu.... testien alussa oli ihan kärjen tuntumassa ja sitten jumahti totaalisesti paikalleen, kun muut menivät eteenpäin. Buttoni kyllä kehuu auton perusratkaisuja taas erinomaisiksi, mutta onkohan autossa sittenkin jokin perustavaa laatua oleva ongelma. Voi olla, että auto ei reagoi säätömuutoksiin odotetusti/loogisesti/ollenkaan. Tämä selittäisi paikallaan junnaamisen. Ei voi kokeilla järkevästi mitään uutta, jos ei olla vanhaakaan ymmärretty. Tähän antaisi pikkuvinkkiä se, että aeropuolelle mäkkäri ei pystynyt tuomaan koko testien aikana kuin yhden merkittävän uudistuksen/kokeilun, kun taas esim Mese testaili jo nopeiden ja hitaiden ratojen aerokonfiguraatiovaihtoehtojakin. Huvittavana yksityiskohtana ToroRossokin toi toistakymmentä aerouudistusta viimeisiin testeihin. Aika näyttää mihin Mäkkäri kauden aikana nopeustaulukossa asettuu. Veikkaus on, että ylöspäin ei ole asiaa ja alaspäin on kaulaa sen verran, että paikka pysyy kauden läpi samana.

RB on ollut ihan paska Viimeiset testipäivät eivät periaatteessa muuttaneet mitään... paitsi... kun kone saatiin toimimaan edes vähän, niin kävi kyllä ilmiselväksi, että RB:n auto on nopea. Se on jopa niin nopea, että Rellun koneesta huolimatta se tulee olemaan yllättävän korkealla heti ekoissa aika-ajoissa.... jos pystyy aika-ajot kokonaan ajamaan Eri asia on sitten tuo paketin tiiviys ja siitä johtuvat ylilämpöongelmat, josta aikaisemmin kirjoittelin. Voipi olla, että osa nopeudesta menetetään jäähdytystä uusittaessa. Siellä oli kaikennäköisiä härpäkeputkia kyljessä viimeisessä testissä, mutta eivät riittäneet, joten Adrian joutunee palaamaan todenteolla piirustuspöydän ääreen, jotta mylly saadaan jäähtymään. Arvaus on, että kauden loppua kohti RB vakiinnuttaa nopeudessa 3-4. sijan.

Marussia-Ferrari Jos joku löi sen kivitalin yli kakkosen kertoimella Marussia vs Caterham (niinkuin aikanaan suosittelin), niin voi merkata jo itsensä yli kahden kivitalon omistajaksi . Marussia on toki pieni, mutta pieniä ovat kilpakumppanitkin tuolla taustalla. En pitäisi ihmeellisenä vaikka Marussia olisi kauden lopussa sarjataulukossa nro 7. Se on toki jo vähän optimistista, mutta 8-9 sija on varmasti mahdollisuuksien rajoissa. Caterhami jää takuuvarmasti taakse. Toron kanssa näyttäisi olevan tällä hetkellä suht sama nopeus enkä usko siihen suurta muutosta tulevan. Sauber näyttäisi tällä hetkellä olevan jopa perässä näitä kahta nopeudessa.

Siinäpä sitä... kysykää jos on kysyttävää... arvailen vastauksia, jos huvittaa...


PS. Ei varppina tullut vielä kaikki mitä mielessä oli, joten lisäilen viestejä sitä mukaa, kun huomaan jotain unohtaneeni.

[lammpa-1]

Rellulta tuli muuten tuolla jo jossakin uutisessa vahvistus epäilylleni, että ovat varmoja, ettei itse myllyssä ole mitään paskempaa kuin muillakaan. Lisätehot ovat kiinni turbon kehityksestä ja ERS:n tehojen käytöstä. "Spot-on" -arvaus minulta ja koska kukaan muu ei kehu, niin minä kehun:

Mä oon kurko

[lammpa-1]

No niin. Ensimmäinen merkittävä asia, joka unohtui tuosta varsinaisesta postauksesta. Rellun ERS-Turbo -hallinta on niin paskaa viimeisten testien silminnäkijöiden mukaan, että mikäli pyörää ei keksitä uudelleen tämän kahden viikon aikana, niin jokainen viivalta starttaava Rellu putoaa reilusti startissa. Se Launch-control oli puheiden mukaan niin paska, että osa Relluista saattaa jopa startata suosiolla varikolta tai jopa pilttuusta (koska eivät pääse välttämättä edes varikkosuoralta stopista liikkeelle).

[lammpa-1]

No niin. Ensimmäinen merkittävä asia, joka unohtui tuosta varsinaisesta postauksesta. Rellun ERS-Turbo -hallinta on niin paskaa viimeisten testien silminnäkijöiden mukaan, että mikäli pyörää ei keksitä uudelleen tämän kahden viikon aikana, niin jokainen viivalta starttaava Rellu putoaa reilusti startissa. Se Launch-control oli puheiden mukaan niin paska, että osa Relluista saattaa jopa startata suosiolla varikolta tai jopa pilttuusta (koska eivät pääse välttämättä edes varikkosuoralta stopista liikkeelle).

Huomasin, etten kertonut, mistä tämä johtuu.... luonnollisesti siitä, että Rellu ei pysty vielä kontrolloimaan ERS:iä eikä turboa samalla tavalla kuin kilpailijat. Relluillla on vaikeuksia hallita turbon ja ERS:n potkua jo normaalisti kurvista ulosajettaessa -> saati sitten paikaltaan startattaessa...

Säännöissä on kuitenkin annettu mahdollisuus käyttää tietty osa ERS:n energiasta turbon kierrosten nostamiseen/ylläpitämiseen, jotta voidaan välttää ns turbopotku. Tätä osa-aluetta energian kierrätyksestä Rellu ei ilmeisesti ole ainakaan vielä saanut hansikkaaseen.

Normaaliautoissahan (tai siis normaaliturboissa) turboahdin vaatii ahtopaineita nostaakseen suurta pakokaasujen virtausnopeutta ja lämpötilaa tai jotain sellaista....jos siis jalka nostetaan normiautossa kaasulta, niin ahtopaineet tipahtaa lähes välittömästi ja kun kaasua aletaan painamaan, niin turbo nostaa ahtopaineita parhaimmassakin tapauksessa 1-2 sekunnin viiveellä ja vasta sitten ne tehot saadaan käyttöön. Uusissa Formuloissa ERS:stä on mahdollista käyttää energiaa turboahtimen kierrosten ylläpitämiseen silloinkin, kun kaasua ei paineta -> ahtopaineet pysyvät päällä, eivätkä potkaise kaasua uudelleen painettaessa.... tässä on siis Rellun yksi ongelma.... eikä ole vaikea arvata, että tämä nimenomainen asia vaikeuttaa launch controllin hallittua toteutusta ihan pirusti...

Unohdin jo mistä koko jutun aloitin... toivottavasti edes koko tarina on loogisesti etenevä... nyt mä meen nukkumaan ja nään unta vormuloista ja suurista voitoista

[lammpa-1]

Tämänhän me jo tiesimme

Analysing the data collected after Bahrain test. Emerges, that MERC W05. Produces more downforce thant FER F14T. Sinilar power output

[lammpa-1]

Nämä lausunnot pistää kyllä miettimään... tuliko RB tuomittua liian aikaisin ja liian totaalisesti...? En kyllä jaksa vieläkään uskoa, että pystyisivät oikeasti uhkaamaan Meseä missään vaiheessa kautta.

An interesitng data on RedBull. Analysing data from Bahrain, looks clear how its aero efficiency is stunning, if they find reliability...

The RB10 looks incredibly fast / stable in high speed corners. If they find reliability they can fight back for top results. Depends when.